Les composants d'entraînement du compresseur d'air à vis ATLAS COPCO GA15VSD, l'un des composants centraux du système d'entraînement, sont conçus autour du système d'entraînement de fréquence variable pour s'adapter à sa fonction de contrôle de vitesse variable. Ils se composent principalement de:
Moteur de fréquence variable
En tant que source d'alimentation, il utilise un moteur asynchrone efficace ou un moteur synchrone aimant permanent (selon la configuration spécifique), avec une large gamme de capacités de régulation de vitesse (généralement 30-100Hz), ce qui peut automatiquement ajuster la vitesse en fonction de la consommation de gaz pour atteindre un fonctionnement d'économie d'énergie.
Caractéristiques: Le niveau de protection est généralement IP55, la classe d'isolation est de qualité F, adaptée aux conditions de fonctionnement continues du compresseur et a une faible vibration et un faible bruit.
Support de moteur / base
Utilisé pour réparer le moteur, il adopte une conception de structure rigide pour réduire la transmission des vibrations pendant le fonctionnement, tout en assurant la coaxialité entre le moteur et l'unité principale, en évitant la perte de transmission de puissance.
Ceinture d'entraînement / couplage (selon le modèle)
Volant en V: Certains modèles GA15VSD utilisent des beltes en V efficaces ou des ceintures synchrones, qui transfèrent la puissance du moteur vers l'unité principale par des poulies, fournissant un effet tampon et absorbant les chocs. Des contrôles réguliers sont nécessaires pour la tension et l'usure de la ceinture.
Coupage d'entraînement: Certains modèles haut de gamme peuvent utiliser des couplages élastiques, reliant directement le moteur à l'unité principale, avec une efficacité de transmission plus élevée et une maintenance plus simple, mais des exigences de coaxialité d'installation strictes sont nécessaires.
Poulie / volant
Associé à l'arbre du moteur, à l'arbre de l'unité principale et à la roue / couplage de la courroie, par conception raisonnable de rapport de vitesse, convertissant la vitesse du moteur en vitesse appropriée pour les exigences de compression du compresseur. Habituellement en fonte ou alliage d'aluminium à haute résistance pour assurer un équilibre dynamique stable.
Ii Principaux types de composants de connexion
Les composants de connexion sont utilisés pour la connexion mécanique et la transmission de puissance entre les différents composants du système d'entraînement, garantissant la précision de l'assemblage et la stabilité opérationnelle, y compris principalement:
Manche et clé de tige
Utilisé pour connecter l'arbre du moteur, l'arbre d'unité principale et la roue / couplage de la courroie, le couple de transmission, généralement en acier résistant à l'usure, avec une conception de tolérance précise pour éviter le glissement ou le relâchement.
Boulons et écrous
Y compris les boulons à haute résistance pour fixer le moteur, la roue de la courroie et le couplage, généralement avec une conception anti-localisation (tels que les écrous auto-verrouillables ou la colle anti-logement), pour éviter le relâchement due à des vibrations.
Pièces de réglage de la tension pour les ceintures / couplage
Tels que le réglage des vis, les curseurs, etc., utilisés pour régler avec précision la position du moteur pour garantir la tension appropriée de la courroie (trop lâche est sujet à glisser, trop serré augmentera la charge sur les roulements).
Composants de connexion de la couverture de protection
Fixation de la couverture protectrice du système d'entraînement, y compris des clips, des vis, etc., pour assurer la sécurité pendant le fonctionnement et empêcher les objets étrangers d'entrer ou de personnel de contacter les pièces tournantes.
Iii. Points de maintenance et de remplacement
Inspection régulière
Vérifiez la tension de la courroie (avec le doigt en appuyant sur le milieu de la courroie qui coule 10-15 mm est approprié) ou l'usure des composants élastiques du couplage mensuellement et vérifiez l'état de resserrement des composants de connexion chaque mois pour éviter le relâchement.
Après 1000-2000 heures de fonctionnement, vérifiez l'élévation de la température des roulements du moteur (ne doit pas dépasser la température ambiante de 40 ℃) et reconstituer la graisse lubrifiante si nécessaire.
