Structure et principe de travail:
La soupape d'injection de carburant est généralement installée près de l'extrémité d'admission du moteur principal ou de la chambre de compression du rotor, et est composée d'un corps de soupape, d'un noyau de soupape, d'un ressort et d'une buse, etc. Son processus de travail est le suivant:
Sous la pression de la pompe à huile, l'huile de lubrification pénètre dans la soupape d'injection de carburant;
Le noyau de la valve contrôle le degré d'ouverture en fonction de la pression du système ou de la demande d'écoulement, régulant le volume d'injection de carburant;
L'huile de lubrification est atomisée ou pulvérisée de manière dirigeante à travers la buse spécialement conçue sur les pièces clés telles que la surface de maillage du rotor et les roulements, formant un joint de film d'huile et enlevant la chaleur générée par compression.
Un contrôle précis de l'injection de carburant peut assurer la fourniture d'une quantité appropriée d'huile de lubrification dans différentes conditions de travail (telles que la charge, le déchargement, le démarrage), en évitant une consommation d'énergie accrue en raison d'un volume d'huile excessif ou d'un frottement sec causé par un volume d'huile insuffisant.
Avantages de base des pièces d'assemblage d'origine:
La soupape d'injection de carburant d'origine est conçue pour le moteur principal du compresseur d'air et a les caractéristiques suivantes:
Contrôle de débit précis: La précision de coopération entre le noyau de la soupape et le siège de la valve atteint le niveau du micron, garantissant que le volume d'injection de carburant correspond à la vitesse et à la charge du moteur principales, répondant aux exigences de différentes conditions de travail;
Résistance à haute pression et à haute température: le corps de la valve est fait de matériaux en alliage à haute résistance, capables de résister à 10-20 bars de pression d'huile moteur et à une température de travail de 100 ℃ ou plus, résistant à la corrosion et au vieillissement;
Angle de pulvérisation optimisé: la direction de la pulvérisation et l'effet d'atomisation de la buse ont été spécialement conçus pour garantir que l'huile de lubrification couvre uniformément la surface du rotor, améliorant l'efficacité de l'étanchéité et du refroidissement;
Compatible avec le système: la taille de l'interface et la position d'installation sont entièrement adaptées au moteur principal, garantissant une pression de circuit d'huile stable et aucun risque de fuite.
Points clés pour la correspondance du modèle:
Les spécifications de la soupape d'injection de carburant sont étroitement liées au modèle, au déplacement et à la conception du système de lubrification du compresseur d'air. Différentes séries (telles que GA, G, ZR, etc.) et les modèles d'alimentation ont des différences significatives dans les modèles de soupapes d'injection de carburant. Lors de l'achat, veuillez fournir:
Le modèle spécifique du compresseur d'air (tel que GA15, GA37VSD +) et le numéro de série d'usine;
Le modèle du moteur principal ou le numéro de pièce de l'ancienne soupape d'injection de carburant (généralement marqué sur le corps de la vanne);
La position d'installation de la soupape d'injection de carburant (pour les modèles conçus à soupape ou multi-soupapes, il est nécessaire de distinguer).
